پاورپوینت بررسی معماری ایستگاه مرکزی راه آهن روتردام
این مجموعه با ورودی های مترو اغلب دارای مغازه های کوچک، کافه ها، اسنک بارها، سرویس های بهداشتی و پارکینگ های پولی است. تمایل به گنجاندن سازه های مترو در مراکز چند منظوره به اصطلاح حمل و نقل عمومی وجود دارد. اغلب، گذرگاه‌های مترو به سالن‌های فروشگاه‌های بزرگ، لابی مجتمع‌های اداری و تجاری بزرگ و اتاق‌های عمل ایستگاه‌های قطار متصل می‌شوند. بر اساس این طرح، معابر و دهلیزهای میدان سه ایستگاه کازانسکی، یاروسلاوسکی و لنینگرادسکی در مسکو طراحی شدند. همراه با ساخت و ساز گران مترو، تعدادی از کشورها در حال توسعه خطوط تراموا با سرعت بالا (در یک مسیر جداگانه) هستند که در تونل هایی عمدتاً در بخش مرکزی شهر اجرا می شوند (شکل 2.11). خطوط تراموا با سرعت بالا با ایستگاه های زیرزمینی نیز در کشور ما ساخته شده است: در ولگوگراد، ساراتوف و سایر شهرها. ایجاد ایستگاه های یکپارچه خطوط خروجی مترو و سکوهای راه آهن میانی حومه نیز خود را توجیه می کند. در بسیاری از شهرهای خارجی (لندن، نیویورک، فیلادلفیا، برلین)، مترو و قطارهای الکتریکی از مسیرهای مشترک پیروی می‌کنند و راه‌آهن و مترو یک سیستم واحد به هم پیوسته را تشکیل می‌دهند. بنابراین تغییر از راه آهن به مترو به معنای حرکت از یک سکو به سکوی دیگر است. علاوه بر نوع معمول مترو، با ایستگاه هایی در فاصله 1.5-2.5 کیلومتری، سیستم های حمل و نقل ریلی فوق العاده سریع - مترو سریع - در بزرگترین شهرها ایجاد می شود.