نقشه و طرح ایستگاه اتوبوس با دتایل نشیمنگاه شهری بهمراه دتایلهای اجرایی
سازند ایستگاه های ترجیحی برای تراشکاری اتوبوس به استانداردهای مربوطه مراجعه کنید الزامات دایره و مانور پذیری ذینفعان مربوطه پیکربندی توقف را تعیین خواهند کرد در ایستگاه های اتوبوس خاص استفاده می شود. ایستگاه هایی که یک پیکربندی ایستگاه اتوبوس مستقل را اتخاذ می کنند، باید تخصیص دهند فواصل کافی بین ایستگاه ها برای مانور موثر وسایل نقلیه بین توقف ها برای ایستگاه های اتوبوس با محیط های کم سرعت، توصیه می کند که سرعت چرخش و مانور به 15 کیلومتر در ساعت محدود می شود. طراحی ایستگاه نباید به اتوبوس‌ها نیاز داشته باشد که هنگام مانور به داخل و خارج از آن به عقب بروند از توقف ها جهت رو به جلو در داخل و خارج از ایستگاه اتوبوس نتیجه مورد نیاز است. قوزهای سرعت در مسیرهای اتوبوس ترجیح داده نمی شوند. جایی که هستند کاملاً ضروری است، آنها باید به عنوان یک حداکثر سرعت مسطح تایید شده طراحی شوند قوز هنگامی که برای افزایش سرعت در نظر گرفته می شود، باید با TransLink مشورت شود گنجاندن در امتداد مسیرهای اتوبوس و در داخل امکانات. گذرگاه های عابر پیاده نوع گذرگاه - گذرگاه های عابر پیاده در سطح می توانند بر ظرفیت عملیاتی تاثیر بگذارند از ایستگاه اتوبوس تضاد بین عابران پیاده و ترافیک عمومی وسایل نقلیه برای ارتقای عملیات کارآمد و کاهش در صورت امکان، باید از آن اجتناب شود