پاورپوینت بررسی روسازی راه - تشخیص و ترمیم ترک‌های موجود در روسازی جاده‌ها یک کار بسیار زمان‌بر است که برای حفظ ایمنی و کیفیت شبکه جاده‌ای باید به صورت دوره‌ای انجام شود. ترک‌های روسازی راه انواع مختلفی دارند و هر نوع روش مدیریت و تعمیر متفاوتی را می‌طلبد و همچنین هر نوع نشان‌دهنده مشکل متفاوتی در آن بخش از جاده است. . اصطکاک بین چرخ و سطح روسازی عاملی حیاتی در طراحی منحنی های افقی و در نتیجه سرعت کار ایمن است. علاوه بر این، بر توانایی شتاب و کاهش سرعت وسایل نقلیه نیز تاثیر می گذارد. عدم اصطکاک کافی می تواند باعث لغزش یا لیز خوردن وسایل نقلیه شود. لغزش زمانی اتفاق می افتد که مسیر طی شده در امتداد سطح جاده بیشتر از حرکت محیطی چرخ ها به دلیل اصطکاک باشد. لغزش زمانی اتفاق می افتد که چرخ بیش از حرکت طولی مربوطه در طول جاده بچرخد. عوامل مختلفی که بر اصطکاک تاثیر می گذارند عبارتند از: نوع روسازی (مانند قیر، بتنی یا سنگریزه)، وضعیت روسازی (خشک یا مرطوب، گرم یا سرد و غیره) وضعیت لاستیک (نو یا کهنه) و سرعت و بار وسیله نقلیه. نیروی اصطکاکی که بین چرخ و روسازی ایجاد می شود، بار وارد شده در ضریب اصطکاک ضرب شده و با f نشان داده می شود. انتخاب مقدار f یک موضوع بسیار پیچیده است زیرا به متغیرهای زیادی بستگی دارد. IRC ضریب اصطکاک طولی را 0.35-0.4 بسته به سرعت و ضریب اصطکاک جانبی 0.15 پیشنهاد می کند. اولی در محاسبه فاصله دید و دومی در طراحی منحنی افقی مفید است.